公開了一種具有第一和第二經(jīng)紗線以及第一和第二緯紗線的織物，其特征在于，所述第一經(jīng)紗線（１１，１２）和所述第一緯紗線（１３）構(gòu)成底層（１７），并且所述第二經(jīng)紗線（１４）與所述第二緯紗線（１５）一起構(gòu)成與所述底層（１７）相鄰的覆蓋織物，所述...

用于氣囊的織物，其包括尤其是利用復(fù)絲的經(jīng)紗線和緯紗線，該織物的特征在于，織物密度大于Ｗａｌｚ教授標(biāo)準(zhǔn)的９５％。該織物也可以具有在ＩＳＯ　９２３７意義下小于３ｌ／ｄｍ２／ｍｉｎ的透氣率（ＬＤ）（在壓差為５００Ｐａ情況下），其特征還可在于經(jīng)...

一種用于尤其適用于乘員約束系統(tǒng)的ＯＰＷ氣囊的編織織物的接縫結(jié)構(gòu)，該接縫結(jié)構(gòu)的特征在于，編織接縫（１ａ）具有被至少兩層的部分（６）包圍的單層部分，所述至少兩層的部分中的各層都具有比該單層部分的編織結(jié)構(gòu)稀疏的編織結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明公開了一種機織至少為雙層的整體氣囊（２）或氣管的方法，其特征在于，在至少一層中編織有具有不同強度的緯線。

本發(fā)明涉及一種編織織物的方法，該織物至少在一些部分上構(gòu)造成多層，特別是包括單層、兩層、多層部分的整體編織（ＯＰＷ）氣囊。根據(jù)本發(fā)明的方法：在上述兩層或多層部分織物中編織出平紋織物的織物或織物組合。

本發(fā)明涉及一種制造編織氣囊的方法，特別是制造至少部分為多層的氣囊。所述方法包括以下步驟：ａ）在整經(jīng)間中準(zhǔn)備經(jīng)線，這樣適于作為機器可讀的標(biāo)記線的經(jīng)線已經(jīng)設(shè)置在經(jīng)紗中；ｂ）編織氣囊材料，這樣適于作為機器可讀的標(biāo)記線的緯線被交織在至少部分布幅...

一種用于在單體編織氣囊（ＯＰＷ氣囊）的單層接縫結(jié)構(gòu)中制造附加接縫的方法，其中所述單層接縫結(jié)構(gòu)至少在一側(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂猩媳砻妫ǎ希┖拖卤砻妫ǎ眨┑碾p層腔室區(qū)域，該方法的特征在于，所述兩個表面（Ｏ，Ｕ）在附加接縫（３，１３）中以氣密方式彼此熱密封。

一種制造用于機動車輛的乘客約束系統(tǒng)的氣囊的編織物的方法，該方法的特征在于以下步驟：制備由具有不同紗線質(zhì)量的經(jīng)紗（２４，２６）構(gòu)成的一組經(jīng)紗，該組經(jīng)紗具有第一經(jīng)紗（２４）和第二經(jīng)紗（２６），所述第二經(jīng)紗（２６）設(shè)置在該組經(jīng)紗的選中部分（Ｚ...