本發(fā)明涉及一種槳距改變機(jī)構(gòu)(70)，該槳距改變機(jī)構(gòu)包括框架(72)、可沿著縱向軸線(X)平移的移動部(102)、以及用于使移動部(102)相對于框架(72)固定的鎖定裝置(160)。鎖定裝置(160)包括可移動構(gòu)件(210)，可移動構(gòu)件...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，具有高壓渦輪(7)的孔的平均半徑，該平均半徑至多等于Rm?a≤A*L2*XN*10?9?B，其中：Rm?a是高壓渦輪(7)的孔的平均半徑，單位為毫米(mm)；以及L是高壓壓縮機(jī)(5)的入口與高壓渦輪(7)的出口之...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括：驅(qū)動軸(11)；風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)；能夠使所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇軸(20)；減速器(19)，該減速器包括：太陽齒輪(19a)、衛(wèi)星小齒輪(19c)、齒圈(19b)和固定的行星架；潤滑裝置(100)，該潤滑...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括軸承(11a?11c)，該軸承在推進(jìn)系統(tǒng)(1)中支撐風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)的驅(qū)動軸，該軸承的位置滿足以下公式(I)：其中：d2是驅(qū)動軸(11)的后軸承(11b，11c)的重心(Gnb和Gnc)之間的距離；Rm是渦輪驅(qū)...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，具有高壓渦輪(7)的平均內(nèi)半徑Rm_a，該平均內(nèi)半徑滿足公式(I)，Rm_a≤I*FN*NPR*10?4+J(I)，其中：FN是推進(jìn)系統(tǒng)(1)的推力；BPR是推進(jìn)系統(tǒng)(1)的涵道比；以及I＝0.16毫米/牛頓(m...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)的由前軸承和兩個后軸承支撐的驅(qū)動軸(11)，驅(qū)動軸的極限速度滿足公式(I)：其中：XN是驅(qū)動軸(11)的極限速度，單位為每分鐘轉(zhuǎn)速(tr/min)；R是前軸承的平均半徑，單位為毫米(mm)；以及...

本發(fā)明涉及一種用于調(diào)整待安置在渦輪發(fā)動機(jī)的氣體流動路徑中的渦輪發(fā)動機(jī)部件的方法，所述部件先前已經(jīng)經(jīng)歷了材料添加操作以對部件表面的至少一個區(qū)域中的缺陷進(jìn)行填充，該操作導(dǎo)致所述部件表面的至少一個區(qū)域中產(chǎn)生厚度余量，其特征在于，所述方法包括以...

公開了一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括：風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)，該風(fēng)扇轉(zhuǎn)子包括可變槳距葉片(19)；控制系統(tǒng)(300)，該控制系統(tǒng)被配置成控制葉片的槳距，特別是控制葉片(19)的順槳；以及制動器(200)，該制動器被配置成根據(jù)對葉片(19)的順槳控...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，該航空推進(jìn)系統(tǒng)包括涵道式風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)，涵道式風(fēng)扇轉(zhuǎn)子具有大于或等于0.10且小于或等于0.18的空氣動力學(xué)載荷參數(shù)kaero、以及大于或等于20.0×106tr.m2.min?1且小于或等于32.0×106tr...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括高壓主體，高壓主體的平均外半徑滿足以下公式：公式(1)#imgabs0#其中：Rext_5是高壓壓縮機(jī)(5)的平均外半徑，單位為毫米(mm)；Rext_7是高壓渦輪(7)的平均外半徑，單位為毫米(mm)；n5...

本發(fā)明涉及一種用于飛行器渦輪機(jī)(1)的組件(E)，該組件(E)包括：?附件齒輪箱(21)，附件齒輪箱包括：第一壁和第二壁(25，26)以及齒輪系(28)，第一壁和第二壁之間限定有內(nèi)腔(27)，齒輪系布置在內(nèi)腔(27)中并且旨在由渦輪機(jī)(...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括高壓壓縮機(jī)(5)，高壓壓縮機(jī)的平均外半徑滿足公式(I)，#imgabs0#其中：Rext_5是高壓壓縮機(jī)(5)的平均外半徑，單位為毫米(mm)；D9是風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)的直徑，單位為毫米(mm)；BPR是推進(jìn)系統(tǒng)...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，該航空推進(jìn)系統(tǒng)包括開放式風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)，開放式風(fēng)扇轉(zhuǎn)子具有大于或等于0.07且小于或等于0.12的空氣動力學(xué)載荷參數(shù)kaero、以及大于或等于11.5×106tr.m2.min?1且小于或等于20.0×106tr...

本發(fā)明涉及一種用于控制混合動力渦輪機(jī)(1)的方法，包括：確定一系列偏差，每個偏差是混合動力渦輪機(jī)(1)的低壓軸的轉(zhuǎn)速的測量值(5)與低壓軸的轉(zhuǎn)速的設(shè)定點(diǎn)(7)之間的差；確定燃料流量的變化和確定電轉(zhuǎn)矩的變化，確定使用：高壓軸的轉(zhuǎn)速的最后一...

用于渦輪機(jī)的葉片，包括翼型部分(12)和葉片根部(11)，葉片根部(12)包括至少一個承載表面(22)，該承載表面構(gòu)造成與渦輪機(jī)(1)的緊固裝置(31)協(xié)配，其中，至少葉片根部(10)由TiAl制成，并且其中，承載表面(11)設(shè)有抗磨涂...

本發(fā)明涉及一種用于控制混合動力渦輪發(fā)動機(jī)(1)的控制方法，包括以下步驟：確定一系列偏差，每個偏差是混合動力渦輪發(fā)動機(jī)(1)的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速的一系列測量值(5)中的一個測量值與一系列發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定點(diǎn)(7)中的一個設(shè)定點(diǎn)之間的差；確定燃料流量的...

一種用于監(jiān)測渦輪機(jī)葉片(12，16)，特別是飛行器的渦輪機(jī)葉片(12，16)的蠕變的方法，該葉片(12，16)由金屬合金制成并且包括連接到至少一個機(jī)翼(22，32)的至少一個平臺，該方法包括以下步驟：a)確定葉片(12，16)的至少一個...

一種航空推進(jìn)系統(tǒng)(1)，包括：驅(qū)動渦輪(8)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)、和減速機(jī)構(gòu)(19)，減速機(jī)構(gòu)將驅(qū)動渦輪(8)的軸(11)和風(fēng)扇轉(zhuǎn)子(9)的軸(20)聯(lián)接。驅(qū)動軸(11)的轉(zhuǎn)速還滿足公式(I)：#imgabs0#其中：Ni是驅(qū)動軸(11)的...

本發(fā)明涉及一種槳距改變機(jī)構(gòu)(70)，該槳距改變機(jī)構(gòu)包括框架(72)和控制致動器(74)，控制致動器包括可相對于框架(72)平移的可移動部件(102)。機(jī)構(gòu)該包括連接系統(tǒng)(78)，連接系統(tǒng)能夠?qū)⒖梢苿硬考?102)以第一方式的平移轉(zhuǎn)化成可...

本發(fā)明涉及旨在用于渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)外殼(3)內(nèi)的上游三維模板(14)和下游三維模板(15)，該渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)外殼的內(nèi)表面(2)配備有可磨耗涂層(7)、用于上游聲學(xué)衰減護(hù)罩(10)的上游緊固裝置(12)和用于下游聲學(xué)衰減面板(11)的下...