本發(fā)明屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種預(yù)制節(jié)段模殼填芯混凝土橋墩連接構(gòu)造及施工方法，包括承臺以及設(shè)置在其上表面的多件預(yù)制節(jié)段，承臺內(nèi)設(shè)有多件豎置的豎向鋼筋，且各豎向鋼筋的上端均位于承臺外，承臺的上表面開設(shè)有澆筑腔室，且橫向鋼筋均暴露在...

本發(fā)明公開了一種深埋地下硐室結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)建模與分析方法，首先構(gòu)建有限元和無限元耦合的三維計算模型。然后構(gòu)建初始地應(yīng)力數(shù)據(jù)和應(yīng)力場參數(shù)的映射關(guān)系，將應(yīng)力場參數(shù)賦值到三維計算模型中，通過對模型進行施壓對初始應(yīng)力場參數(shù)并進行迭代修正。接著，將...

本技術(shù)提供一種基于柔性傳感器的電極架構(gòu)和柔性傳感器，其設(shè)置有陣列間隔布置的多個固定環(huán)，以及連接固定環(huán)的連接桿，電極片固定在固定環(huán)中，連接桿偏離固定環(huán)的中心設(shè)置，使得該電極架構(gòu)在受到外力影響時，通過連接桿的作用，使固定環(huán)之間可相對移位，保...

本公開涉及條紋投影三維重建技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于偏振結(jié)構(gòu)感知與趨勢引導(dǎo)恢復(fù)的點云增強方法和系統(tǒng)；所述方法包括：獲取多角度的偏振圖像，基于偏振角一致性掩碼、偏振角梯度掩碼和線偏振度掩碼生成物體區(qū)域掩碼；通過四步相移與互補格雷碼得到原始...

本發(fā)明公開了基于附加應(yīng)力理論的樁承式路堤穩(wěn)定性評價方法，包括：S1、計算樁頂分擔(dān)的梯形路堤荷載；S2、獲取初始潛在滑面圓心、半徑和穩(wěn)定系數(shù)；S3、將梯形路堤荷載分解為矩形荷載和三角形荷載，確定樁側(cè)凈水平土壓力分布；S4、根據(jù)當(dāng)前的滑面圓...

本技術(shù)公開了一種雙體船推進裝置，包括船體（1）、槳葉推進裝置（2）、甲板（3）、槳葉（4）、齒輪（5）、鏈條（6）、滾子（7）、內(nèi)鏈板（8）、套筒（9）、銷軸（10）、帶槳葉的外鏈板（11）和外鏈板（12）。本技術(shù)通過鏈條的轉(zhuǎn)動帶動槳葉...

本發(fā)明公開了一種基于自訓(xùn)練與一致性學(xué)習(xí)的遙感影像建筑物變化檢測系統(tǒng)，包括：偽標(biāo)簽生成與優(yōu)化模塊和基于一致性學(xué)習(xí)的建筑物變化檢測模塊；偽標(biāo)簽生成與優(yōu)化模塊包括初始建筑物掩碼生成單元和偽標(biāo)簽優(yōu)化單元；初始建筑物掩碼生成單元用于利用對齊提示編...

本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為壓彎剪扭作用下預(yù)制拼裝橋墩承載力確定方法及系統(tǒng)，包括確定預(yù)制拼裝橋墩的受力破壞模型和分析假定條件，進而建立極限軸力表達(dá)式和剪力平衡方程；對極限軸力表達(dá)式、剪力平衡方程、彎矩方程和扭矩方程進行推導(dǎo)得到預(yù)制...

本發(fā)明公開了一種基于YOLOv12的山地軌道異物檢測方法，包括以下步驟：步驟S1，通過系統(tǒng)性地收集和標(biāo)注山地軌道環(huán)境中的典型異物樣本，建立了針對山地軌道場景的數(shù)據(jù)集；步驟S2，采用數(shù)據(jù)擴增方案對數(shù)據(jù)集進行擴增，得到擴增后的數(shù)據(jù)集，將擴增...

本發(fā)明屬于醫(yī)學(xué)影像處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于多尺度特征融合的醫(yī)學(xué)影像病灶分割方法及系統(tǒng)，該方法輸入醫(yī)學(xué)圖像，經(jīng)歸一化處理后輸入編碼器；將編碼器通過4個階段的殘差塊逐步增大感受野并降低空間分辨率，每個階段的輸出特征圖作為多層金字塔特征的一...

本發(fā)明屬于醫(yī)學(xué)圖像處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及面向低劑量CT的醫(yī)學(xué)圖像去噪與細(xì)節(jié)增強方法，包括如下步驟：獲取低劑量CT原始圖像數(shù)據(jù)；對低劑量CT原始圖像數(shù)據(jù)進行解剖結(jié)構(gòu)要素提取，生成解剖結(jié)構(gòu)組織模型；基于解剖結(jié)構(gòu)組織模型，構(gòu)建自適應(yīng)噪聲抑制模...

基于非概率可靠性的移動機器人最優(yōu)平滑軌跡規(guī)劃方法，針對移動機器人因不確定因素導(dǎo)致實際歷經(jīng)的節(jié)點及軌跡偏離規(guī)劃，嚴(yán)重影響運動的時間及能量可靠性問題，引入非概率可靠性對路徑規(guī)劃狀態(tài)進行評估，以路徑任務(wù)時間風(fēng)險及能量風(fēng)險指標(biāo)值的加權(quán)求和構(gòu)造代...

本發(fā)明公開了一種基于多模型融合的營銷數(shù)據(jù)預(yù)測方法，包括：步驟S1：構(gòu)建數(shù)據(jù)預(yù)處理函數(shù)，通過數(shù)據(jù)預(yù)處理函數(shù)構(gòu)成原始特征集合；步驟S2：分析步驟S1中的原始特征集合，將原始特征集合劃分為訓(xùn)練集和測試集并進行標(biāo)準(zhǔn)化；步驟S3：選用三種回歸模型...

本發(fā)明公開了一種列車懸掛系統(tǒng)多物理量融合健康監(jiān)測方法及系統(tǒng)，該方法包括：同步采集柔性壓阻、三軸加速度與溫度信號，通過DW?PC?CA校準(zhǔn)機制實現(xiàn)多源信號交叉注意力對齊、殘差優(yōu)化與物理感知的協(xié)同校準(zhǔn)；基于PC?TD特征提取方法對校準(zhǔn)后信號...

本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，提供一種壓彎剪扭作用下預(yù)制橋墩的荷載?變形確定方法及系統(tǒng)，包括確定壓彎剪扭作用下預(yù)制橋墩扭矩?轉(zhuǎn)角分析模型與剪力?位移分析模型的階段劃分及分析假定；基于混凝土力學(xué)參數(shù)、空間桁架模型、虛功原理及受力平衡，分別建...

本發(fā)明屬于材料預(yù)處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料加工用原材料預(yù)處理裝置，包括球磨機筒與鋼球排出罩，所述球磨機筒中部的內(nèi)壁固定設(shè)置有用于分離磨損鋼球的篩球環(huán)架，由篩球環(huán)架分離出的鋼球通過鋼球排出罩間歇性排出；分級篩料組件，所述球磨機...

本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于高速列車轉(zhuǎn)向架艙的薄板吸聲裝置，其技術(shù)方案要點是：包括安裝框，所述安裝框的內(nèi)部設(shè)置有主吸聲薄板，所述主吸聲薄板的另一側(cè)設(shè)置有輔助吸聲薄板，所述主吸聲薄板于輔助吸聲薄板之間圍合形成有空腔，所述輔助吸聲薄板的內(nèi)部設(shè)置有...

本發(fā)明涉及軌道減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路減振降噪裝置。一種鐵路軌道減振降噪裝置，包括鋼軌等；所述鋼軌下端通過軌道連接件組裝有軌枕，還包括：彈性緩沖件一，設(shè)置于鋼軌下端；彈性緩沖件二，設(shè)置于彈性緩沖件一兩側(cè)；液壓阻尼件，設(shè)置于彈性...

本發(fā)明屬于新能源并/離網(wǎng)控制與微電網(wǎng)電源變換技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種自鎖相的構(gòu)網(wǎng)型逆變器控制方法。該方法以構(gòu)網(wǎng)型逆變器為基礎(chǔ)，引入一種頻率?相位下垂的鎖相方式，有效削弱了由電網(wǎng)阻抗和PLL耦合產(chǎn)生的外部正反饋通道，使逆變器在弱電網(wǎng)條件下依然...

本發(fā)明涉及一種完全解耦的可移動壓電驅(qū)動柔順并聯(lián)機構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化方法，該方法包括：基于參與參數(shù)并通過獨立點密度插值方法得到柔順并聯(lián)機構(gòu)的密度場分布情況，基于密度場分布情況，并以所述柔順并聯(lián)機構(gòu)的每條支鏈對應(yīng)的期望輸出位移之和最大化構(gòu)建目標(biāo)函數(shù)...