本發(fā)明提出了一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)耐久試驗(yàn)失效判定方法，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩M設(shè)定i個(gè)不同的工況點(diǎn)t，在傳動(dòng)系統(tǒng)試件上對每個(gè)工況點(diǎn)t進(jìn)行試驗(yàn)并得到每個(gè)工況點(diǎn)t的傳動(dòng)效率，然后重復(fù)試驗(yàn)這i個(gè)工況點(diǎn)t，并計(jì)算傳動(dòng)效率，形成效率矩陣，對效率矩陣進(jìn)...

本發(fā)明公開了一種驅(qū)動(dòng)橋道路模擬試驗(yàn)的控制方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：S1，根據(jù)道路工況車速曲線獲取當(dāng)前時(shí)刻目標(biāo)車速V，并根據(jù)目標(biāo)車速V計(jì)算輪端目標(biāo)轉(zhuǎn)速n1、n2；S2，輪端電機(jī)控制輪端轉(zhuǎn)速為n1′、n2′；S3，根據(jù)輪端轉(zhuǎn)速傳感器測...

本發(fā)明涉及金屬薄板成形極限圖的測定方法，即一種高溫狀態(tài)下金屬薄板成形極限圖的測定方法，在制備測定模具時(shí)，模具的上模座與加壓系統(tǒng)的連接，上模、下模的模體中和壓頭的本體上均設(shè)置有供電加熱棒該電加熱棒通過導(dǎo)線與加熱控制器導(dǎo)通；上模導(dǎo)向柱的內(nèi)部...

本實(shí)用新型公開了一種車輛小偏置正面碰撞壁障的地面水平安裝支架，包括兩排鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨，每排地錨對應(yīng)設(shè)置有一個(gè)安裝架，安裝架包括上壓塊、下壓塊、鎖緊塊、第二緊固螺釘和第三緊固螺釘，下壓塊與地錨鎖緊在一起，下壓塊的頂部中間位置處開有...

本發(fā)明涉及一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制方法，能夠根據(jù)原始柴油噴射信號(hào)、共軌壓力信號(hào)、油門踏板信號(hào)、空氣流量信號(hào)或者進(jìn)氣壓力信號(hào)等判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，通過標(biāo)定合理設(shè)定摻燒比，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的前提下，降低柴油消耗和廢氣排放。本發(fā)...

本發(fā)明公開了一種包括焊接模擬的車架復(fù)雜工況多軸疲勞計(jì)算方法，包括焊接和結(jié)構(gòu)單元分組、有限元焊接模擬、復(fù)雜工況定義、多軸建立和多軸疲勞計(jì)算的步驟；其中，復(fù)雜工況定義包括定義疲勞載荷的大小、方向、加載位置和包括傾翻力矩疲勞、S形轉(zhuǎn)向疲勞、連...

本發(fā)明公開了一種車輛小偏置正面碰撞的壁障系統(tǒng)，包括小偏置壁障(1)，所述小偏置壁障的底部焊接有兩個(gè)相互平行的安裝支架(A)，每個(gè)安裝支架對應(yīng)設(shè)置有一排鋪設(shè)于堅(jiān)固地基上的地錨(4)，每個(gè)地錨內(nèi)放置有一個(gè)與地錨內(nèi)腔匹配的圓柱(5)，每個(gè)地錨...

本實(shí)用新型涉及低地板軌道列車用驅(qū)動(dòng)扭矩傳動(dòng)裝置，即一種100%低地板軌道列車輸出橡膠聯(lián)軸節(jié)裝置，包括空心輸出軸，位于空心輸出軸兩端的扭矩傳遞緩沖裝置，其中：所述空心輸出軸的一端具有空心輸出軸端面齒，在空心輸出軸端面齒端設(shè)置的扭矩傳遞緩沖...

本實(shí)用新型公開了一種車用高壓共軌柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)雙燃料控制單元，包括中央控制模塊、信號(hào)采集及處理電路模塊、CAN通信處理模塊、信號(hào)仿真模塊、柴油噴射脈寬采集模塊和燃?xì)鈬娮祢?qū)動(dòng)模塊，信號(hào)采集及處理電路模塊采集各種信號(hào)并輸入中央控制模...

本實(shí)用新型涉及低地板軌道列車用齒輪傳動(dòng)裝置，即一種70%低地板軌道車輛齒輪傳動(dòng)裝置，包括用于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接的齒輪傳動(dòng)裝置；其特征在于：所述齒輪傳動(dòng)裝置還包括箱體，位于箱體中的輸入軸、中間軸和輸出空心軸，在輸入軸的輸入端安裝有...

本實(shí)用新型涉及低地板軌道列車用減速增矩傳動(dòng)裝置，即一種100%低地板軌道車輛齒輪傳動(dòng)裝置，包括電機(jī)，齒輪減速傳動(dòng)裝置的輸入軸與電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，其中：所述齒輪減速傳動(dòng)裝置還包括輸入軸上的主動(dòng)準(zhǔn)雙曲線錐盤齒；與主動(dòng)準(zhǔn)雙曲線錐盤齒嚙合的...

本發(fā)明涉及一種高撞擊吸能性能的復(fù)合型吸能盒，包括筒狀的兩端開口的鋁材盒體，所述鋁材盒體內(nèi)部填充有泡沫鋁；所述鋁材盒體內(nèi)部填充有網(wǎng)狀的蜂窩結(jié)構(gòu)體，所述網(wǎng)狀的蜂窩結(jié)構(gòu)體與鋁材盒體連為一體。所述泡沫鋁的孔隙率大于80%。還包括焊接于鋁材盒體兩...

本發(fā)明公開了一種兩用燃料汽車供氣系統(tǒng)安全性檢測系統(tǒng)，包括：供氣系統(tǒng)狀態(tài)傳感器、診斷模塊、泄漏檢測模塊和報(bào)警模塊；供氣系統(tǒng)狀態(tài)傳感器信號(hào)輸出端連接診斷模塊信號(hào)輸入端，所述供氣系統(tǒng)狀態(tài)傳感器將供氣系統(tǒng)的氣瓶和氣軌狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到診斷模塊，由診...

本實(shí)用新型公開一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，包括暗室、轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、動(dòng)力電源、線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)、電機(jī)控制器、試驗(yàn)臺(tái)架以及車輪。車輪在試驗(yàn)臺(tái)架作用下與轉(zhuǎn)鼓鼓面接觸并帶動(dòng)鼓面轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)鼓電機(jī)成為被測電機(jī)的負(fù)載電機(jī)，實(shí)現(xiàn)被測電...

本發(fā)明公開了一種電機(jī)帶載工況下的EMC性能測試系統(tǒng)，包括暗室、轉(zhuǎn)鼓、轉(zhuǎn)鼓電機(jī)、動(dòng)力電源、線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)、電機(jī)控制器、試驗(yàn)臺(tái)架以及車輪。車輪在試驗(yàn)臺(tái)架作用下與轉(zhuǎn)鼓鼓面接觸并帶動(dòng)鼓面轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)鼓電機(jī)成為被測電機(jī)的負(fù)載電機(jī)，實(shí)現(xiàn)被測電機(jī)...

本發(fā)明公開了一種用于計(jì)算懸架K&C特性對整車操穩(wěn)性能影響的模型。通過對底盤操穩(wěn)性能評價(jià)指標(biāo)的合理選取，基于多體動(dòng)力學(xué)理論建立相應(yīng)的整車動(dòng)力學(xué)模型，并對懸架K&C特性進(jìn)行參數(shù)化，提取懸架K&C特性的關(guān)鍵控制參數(shù)，并...

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力總成測試專用電源，涉及一種電源裝置，包括整流回饋模塊、交流調(diào)頻調(diào)壓電源模塊和雙向動(dòng)力電池模擬電源模塊；所述整流回饋模塊與電網(wǎng)連接；所述交流調(diào)頻調(diào)壓電源模塊和雙向動(dòng)力電池模擬電源模塊均與所述整流回饋模塊的直...

本實(shí)用新型涉及汽車保險(xiǎn)杠用沖擊試驗(yàn)裝置，尤其是一種新型模擬腿型沖擊器，其中：包括圓柱體狀模擬腿，在圓柱體狀模擬腿的外壁上固定有加速度傳感器安裝座，該加速度傳感器安裝座中固定有加速度傳感器；試驗(yàn)時(shí)，加速度傳感器通過發(fā)射器發(fā)射，使圓柱體狀模...

高速電機(jī)專用測功機(jī)涉及測試設(shè)備。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸裝入聯(lián)軸器（4）右端軸孔，堵轉(zhuǎn)裝置（2）下端銷插入聯(lián)軸器（4）右端徑向孔，銷底端抵住驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的輸出軸，扭矩傳感器（3）兩端法蘭盤分別用螺栓連接聯(lián)軸器（4）左端法蘭盤和中間支撐...

平衡式閥芯結(jié)構(gòu)的車用CNG減壓器涉及天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)中的減壓閥裝置。其閥座（3）外螺紋與閥體（9）上部內(nèi)螺紋嚙合連接，閥桿（4）從上往下依次插入閥座（3）中心孔、閥體（9）中下部的高壓腔室沉孔（11）內(nèi)，閥體（9）下部有小孔（...