本發(fā)明涉及一種列車聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)的安全電源板以及安全監(jiān)控方法，關(guān)鍵設(shè)備控制和輪詢切換模塊對輸入的動態(tài)波以及其他模塊進行檢測；關(guān)鍵設(shè)備控制和輪詢切換模塊與動態(tài)波吸收和驅(qū)動模塊協(xié)同，將動態(tài)波轉(zhuǎn)化為驅(qū)動信號驅(qū)動硅快速通斷和機械靜態(tài)隔離模塊；數(shù)...

本發(fā)明涉及一種洗車機驅(qū)采電路的故障診斷方法及系統(tǒng)、設(shè)備、存儲介質(zhì)，該方法通過聯(lián)鎖執(zhí)行單元實現(xiàn)，所述聯(lián)鎖執(zhí)行單元向洗車機接收和發(fā)送請求，所述聯(lián)鎖執(zhí)行單元通過在采樣周期內(nèi)是否檢測到相應(yīng)的電壓和狀態(tài)位以及是否有50％的電壓值符合條件作為異常判...

本發(fā)明涉及一種鐵路信號設(shè)備數(shù)字化案例庫的構(gòu)建方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，該方法包括以下步驟：構(gòu)建案例屬性集，包括案例類型、案例數(shù)字化數(shù)據(jù)和案例知識元；從信號集中監(jiān)測系統(tǒng)提取案例數(shù)字化數(shù)據(jù)；構(gòu)建案例知識元，包括案例類型描述、案例設(shè)備類型和屬性描...

本發(fā)明涉及一種基于狹管效應(yīng)的散熱機箱，包括箱體和板卡，所述機箱還包括風扇插盤、下風艙、機箱底座、上風艙擋板、熱傳導凝露齒片和采用狹管效應(yīng)制作而成的組合式增壓導軌，所述機箱底座安裝在箱體上，所述下風艙安裝在機箱底座上且位于箱體內(nèi)，所述上風...

本發(fā)明涉及一種基于資源管理的進路沖突檢查方法、設(shè)備及介質(zhì)，包括：接收新建進路請求，獲取建立進路所需的區(qū)段資源和道岔資源；對道岔資源進行分配許可檢查與位置檢查，若皆通過，則進行道岔資源的沖突檢查，否則駁回請求；對區(qū)段資源進行分配許可檢查，...

本發(fā)明屬于軌道交通控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種市域鐵路站臺門聯(lián)動的后備控制系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)，該系統(tǒng)包括：車載設(shè)備、TCC、車載電臺和應(yīng)答器，其中，所述車載電臺安裝在機柜中，通過無線網(wǎng)絡(luò)與TCC進行雙向通信；CTC設(shè)備通過既有TSRS服務(wù)...

本發(fā)明涉及一種基于動態(tài)波的干接點采集裝置、狀態(tài)判斷方法及電子設(shè)備，該裝置包括至少1路采集電路和核心計算模塊；所述核心計算模塊用于判斷干接點狀態(tài)，包括三個FPGA單元，分別為第一FPGA單元、第二FPGA單元和第三FPGA單元；每路所述采...

本發(fā)明公開了一種列車后備模式的運行控制系統(tǒng)及點式后備方法，所述系統(tǒng)包括：應(yīng)答器組，其設(shè)置在車站內(nèi)；地面電子單元板卡，其設(shè)置在列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備中，所述地面電子單元板卡與所述應(yīng)答器組連接，所述地面電子單元板卡將不同進路的報文信息發(fā)送至所述...

一種智慧貨場或口岸系統(tǒng)，包括：超融合數(shù)據(jù)平臺，用于存儲貨場或口岸的數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)；顯示及控制終端，與所述超融合數(shù)據(jù)平臺連接，用于顯示所述數(shù)據(jù)及用于向超融合數(shù)據(jù)平臺輸入控制指令；執(zhí)行終端，與所述超融合數(shù)據(jù)平臺連接進行信息交互，包括向所述超...

本發(fā)明公開了一種城軌智能運控系統(tǒng)文件自動同步及版本管理方法和系統(tǒng)，其基于中央服務(wù)器實現(xiàn)，所述方法包括：在每一人機界面工作站中均設(shè)置后臺監(jiān)測服務(wù)模塊；一所述后臺監(jiān)測服務(wù)模塊監(jiān)測到當前人機界面工作站的配置目錄下的文件發(fā)生變動時，自動觸發(fā)文件...

本發(fā)明公開了一種基于威布爾分布的信號機故障監(jiān)測方法，包含：S1，分別收集多個信號機子系統(tǒng)的歷史故障數(shù)據(jù)，并確定各個所述信號機子系統(tǒng)的故障分布類型及分布參數(shù)，以得到各個所述信號機子系統(tǒng)的安全運行天數(shù)；S2，采用PSO算法優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，...

本發(fā)明涉及一種多臺重復列車計劃過濾與合并方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法實時接收和處理來自不同調(diào)度臺的列車計劃，并對多調(diào)度臺給同一車站下發(fā)的重復列車計劃進行過濾和合并，從而調(diào)整技術(shù)作業(yè)圖表。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有實現(xiàn)車站高效率行車，并進一步...

本發(fā)明涉及信號系統(tǒng)測試領(lǐng)域，具體為一種用于TACS系統(tǒng)中試平臺的運行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，包括TACS系統(tǒng)被測件、TACS?iVP中試平臺以及監(jiān)控平臺；被測件與TACS?iVP中試平臺以及各被測件之間通過對應(yīng)的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)接口連接；監(jiān)控平臺通...

本發(fā)明涉及一種車載安全平臺機籠間通信狀態(tài)檢測方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法在系統(tǒng)初始化階段主動發(fā)送探測幀，將板卡所在的機籠號信息廣播在通信總線上；在正常運行階段，主控板每周期發(fā)送一次SYNC幀，其余板卡應(yīng)答，通過各個板卡的應(yīng)答幀對各個機籠的通...

本發(fā)明公開了模擬列車讀取錯誤信標時的裝置，包括：當列車以CBTC模式停在G1區(qū)段，系統(tǒng)集成測試平臺模塊、控制中心模塊識別出列車停在G1區(qū)段；車站模塊強制將G1區(qū)段的次級檢測狀態(tài)置為false，以及將G2區(qū)段以及周邊軌道的次級檢測狀態(tài)強制...

本發(fā)明涉及一種多制式軌道交通一體化自動調(diào)整裝置、方法、設(shè)備及介質(zhì)，該裝置包括相互連接的一體化行車監(jiān)測平臺和后臺系統(tǒng)，所述一體化行車監(jiān)測平臺上設(shè)有故障設(shè)置模塊和故障調(diào)整模塊；當故障發(fā)生時，所述故障設(shè)置模塊在線路拓撲的對應(yīng)位置設(shè)置故障標記，...

本發(fā)明公開了一種面向軌道交通的分層數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，方法包括：根據(jù)業(yè)務(wù)需求，通過SQL語句的組合構(gòu)建數(shù)據(jù)處理邏輯；基于數(shù)據(jù)倉庫的分層理論設(shè)計數(shù)據(jù)處理流程，并根據(jù)數(shù)據(jù)處理邏輯自動執(zhí)行數(shù)據(jù)處理流程，數(shù)據(jù)處理流程包括：從數(shù)據(jù)源獲取原始數(shù)據(jù)，...

本發(fā)明涉及一種列車休眠喚醒單元冗余管理方法、設(shè)備及介質(zhì)，所述方法包括：步驟S1，離線工具根據(jù)配置數(shù)據(jù)生成列車首尾兩端休眠喚醒單元對應(yīng)的通信通道，其中兩個通信通道分別與ATS獨立通信，且配置參數(shù)不同；步驟S2，列車首尾兩端休眠喚醒單元在初...

本發(fā)明涉及一種用于TACS的非極性列車方向計算方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：步驟S1，配置線路信息，其中線路信息包括列車運行線路的運營方向、軌道、道岔、信標和極點信息；步驟S2，采用列車天線檢測信標，獲取信標的信息并根據(jù)信標信息計算列車...

本發(fā)明涉及一種區(qū)域集中式多模列車管理方法、設(shè)備及介質(zhì)，該方法包括：步驟S1，離線分析線路地圖，將所有列車可通行區(qū)域使用三類線路資源進行描述，其中三類線路資源為軌道資源、道岔資源和附屬區(qū)段資源；外部系統(tǒng)向RMU申請線路資源；步驟S2，RM...