一種車輛控制方法，以使本車輛和前行車輛之間或本車輛和停止線之間的間隔成為規(guī)定的目標(biāo)距離的方式使本車輛停止，其中，判定在本車輛前方的距本車輛規(guī)定距離內(nèi)有交叉點(diǎn)，且判定本車輛行駛的行駛道路是否具有車輛在與本車輛相同的方向上行駛的對(duì)象車道和車...

搭載于車輛的電源系統(tǒng)(100)具備第一負(fù)載電路(1)、第二負(fù)載電路(2)、第一繼電器(4)、第二繼電器(5)以及控制器(6)。第一負(fù)載電路(1)通過(guò)來(lái)自主蓄電池(11)的電力進(jìn)行動(dòng)作，連接有使由駕駛者駕駛的通常駕駛模式持續(xù)所需的第一負(fù)載...

本發(fā)明的停車輔助方法中，檢測(cè)本車輛周圍的標(biāo)志物體和標(biāo)志物體相對(duì)于本車輛的相對(duì)位置即標(biāo)志物體位置(S2)，從存儲(chǔ)裝置讀出預(yù)先存儲(chǔ)在規(guī)定的存儲(chǔ)裝置中的已知的標(biāo)志物體和已知的標(biāo)志物體與目標(biāo)停車位置之間的相對(duì)位置關(guān)系(S3)，基于由傳感器檢出的...

本發(fā)明的停車輔助方法中，從拍攝本車輛的周圍所得到的圖像檢測(cè)本車輛的周圍的標(biāo)志物體的位置即標(biāo)志物體位置(S2)，檢測(cè)拍攝圖像時(shí)的拍攝狀況的第一拍攝狀況(S3)，從存儲(chǔ)有一組以上將從過(guò)去拍攝目標(biāo)停車位置的周圍所得到的圖像即過(guò)去圖像檢測(cè)出的標(biāo)...

車載天線(11)是駕駛室模塊(10)內(nèi)的車載天線(11)，該車載天線(11)以與配置于駕駛室模塊(10)內(nèi)的管(12)的下部的成為噪聲源的車載器(13)相距一定距離以上的方式配置于管(12)的上部。

馬達(dá)安裝系統(tǒng)具備馬達(dá)單元(3)和借助4個(gè)襯套安裝件(21)支承馬達(dá)單元(3)的框架(2)。4個(gè)襯套安裝件(21)具有彼此相同的構(gòu)造。4個(gè)襯套安裝件(21)中的、距向配置到馬達(dá)單元(3)的前方的兩個(gè)襯套安裝件(21)輸入的驅(qū)動(dòng)反作用力的重...

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛的行駛輔助方法及行駛輔助裝置，判定是否能夠通過(guò)自主車道變更控制輔助用于沿著所設(shè)定的行駛路徑行駛的車道變更即路徑追隨車道變更，在判定為不能通過(guò)自主車道變更控制輔助路徑追隨車道變更時(shí)，向駕駛員通知不能進(jìn)行基于自主車道...

通過(guò)利用用于抑制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的振動(dòng)的振動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩對(duì)基于電動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求輸出的第1轉(zhuǎn)矩指令值進(jìn)行校正，從而對(duì)第2轉(zhuǎn)矩指令值進(jìn)行計(jì)算，基于提示應(yīng)當(dāng)對(duì)振動(dòng)的抑制進(jìn)行限制的狀況的限制請(qǐng)求提示量而對(duì)振動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩進(jìn)行限制，設(shè)定對(duì)表示針對(duì)振動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩的限制...

在圖像處理方法中，利用在車輛的車廂外的側(cè)面且與車輛的后端相比更靠近前方的位置設(shè)置的第一拍攝裝置(2L、2R)，對(duì)包括車輛的后側(cè)方的區(qū)域的圖像即第一圖像進(jìn)行拍攝(S1)，并利用在車輛的后端設(shè)置的第二拍攝裝置(3)，對(duì)車輛的后方的區(qū)域的圖像...

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛的行駛輔助方法及行駛輔助裝置(19)，在通過(guò)利用自主行駛控制進(jìn)行車道變更的自主車道變更控制進(jìn)行了第一次的車道變更之后，為了沿著所設(shè)定的行駛路徑行駛而進(jìn)行第二次的車道變更的情況下，判定從第一次的車道變更結(jié)束的位置到...

控制器(16)執(zhí)行如下處理：在開始基于自動(dòng)駕駛的本車輛(1)向相鄰車道的車道變更之前，從攝像機(jī)獲取本車輛的前方的車道區(qū)分線信息和車道寬度的信息即第一車道寬度信息，基于車道區(qū)分線信息和第一車道寬度信息控制本車輛的橫擺角，以使本車輛在本車道...

一種車輛的控制方法，該車輛具有：發(fā)電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)，其與發(fā)電機(jī)連結(jié)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其對(duì)車輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及電池，其與發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，將利用發(fā)電機(jī)發(fā)電所得的電力供給至電池以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)中的至少1者。關(guān)于該控制方法，在電池的溫度小于或等于規(guī)定...

本發(fā)明的駕駛控制裝置(100)使用具有執(zhí)行車道保持控制的第一控制部(11)和執(zhí)行防止偏離控制的第二控制部(12)的處理器(10)，執(zhí)行本車輛(1)的駕駛輔助控制，處理器(10)判定在第一控制部(11)的車道保持控制的執(zhí)行中第二控制部(1...

控制器(20)判定本車輛(1)的當(dāng)前位置是否在可利用高精度地圖信息(13H)的高精度地圖可用區(qū)域(Rav)內(nèi)，在判定為本車輛的當(dāng)前位置在高精度地圖可用區(qū)域(Rav)內(nèi)的情況下，基于在拍攝圖像上識(shí)別速度標(biāo)識(shí)而獲取的指定速度信息或基于本車輛...

從蒸發(fā)燃料處理裝置的過(guò)濾罐(3)凈化后的燃料成分作為凈化氣體而導(dǎo)入至內(nèi)燃機(jī)(1)的進(jìn)氣通路(7)。凈化通路(5)具有交替地開閉的一對(duì)排氣閥(8A、8B)，分別進(jìn)行占空比控制。將基于氣缸數(shù)的進(jìn)氣行程間隔設(shè)為ΔREF，各個(gè)排氣閥(8A、8B...

本實(shí)施方式所涉及的充電控制方法是對(duì)包括鋰離子電池且設(shè)置于車輛的蓄電池的充電進(jìn)行控制的充電控制方法，在所述充電控制方法中，運(yùn)算能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行長(zhǎng)期間充電的電力即可長(zhǎng)期充電電力，運(yùn)算能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行短期間充電的電力即可短期充電電力，可短期充...

警報(bào)系統(tǒng)具備：信息獲取部(4)，其獲取關(guān)注對(duì)象人(P1)的生物體信息即心率和加速度、以及關(guān)注對(duì)象人(P1)的周圍的環(huán)境信息即溫度和濕度；危險(xiǎn)度計(jì)算部(3)，其基于心率、加速度、溫度以及濕度來(lái)計(jì)算與關(guān)注對(duì)象人(P1)的中暑有關(guān)的危險(xiǎn)度；以...

一種蓄電池的加壓構(gòu)造，其從厚度方向?qū)?gòu)造體進(jìn)行加壓，該構(gòu)造體由包括由外裝材(33)實(shí)施了封裝的電極部(31)的蓄電池單元(3)構(gòu)成、或者由層疊多個(gè)該蓄電池單元3而成的層疊體構(gòu)成，該蓄電池的加壓構(gòu)造具備：一對(duì)端板(1U、1L)，其配置到構(gòu)...

本發(fā)明的物體識(shí)別方法，對(duì)從物體檢測(cè)傳感器獲取的測(cè)距點(diǎn)進(jìn)行聚類，并以一定的周期生成聚類，使聚類對(duì)應(yīng)到由攝像單元拍攝的圖像上，將聚類對(duì)應(yīng)的圖像上的區(qū)域設(shè)定為處理區(qū)域，從設(shè)定的處理區(qū)域內(nèi)的圖像中提取特征點(diǎn)，計(jì)算提取出的特征點(diǎn)的移動(dòng)速度，基于與...

充放電控制方法以及充放電控制裝置，在對(duì)與多個(gè)電力系統(tǒng)的任一者連接的電力模塊進(jìn)行控制時(shí)，經(jīng)由電力模塊所具有的接收器而接收針對(duì)每個(gè)電力系統(tǒng)多址發(fā)送來(lái)的信號(hào)，針對(duì)每個(gè)電力系統(tǒng)對(duì)獲取的信號(hào)與輸入至電力模塊的輸入電壓之間的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行計(jì)算，基于具有...