本實(shí)用新型公開了一種鋼板彈簧懸架用免維護(hù)法蘭襯套，屬于汽車底盤鋼板彈簧懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括空心圓筒和法蘭盤；所述空心圓筒和法蘭盤為同一回轉(zhuǎn)中心，空心圓筒的一端與法蘭盤連接成一體；其中空心圓筒和法蘭盤為同一內(nèi)孔徑，且內(nèi)孔徑的兩端均帶有第...

本實(shí)用新型公開了一種帶有凸臺(tái)的橋殼總成，屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，包括橋殼主體、制動(dòng)法蘭、制動(dòng)法蘭沖壓板及軸頭，所述制動(dòng)法蘭的圓形孔套入橋殼本體的圓形軸頸，制動(dòng)法蘭的外止口與軸頭在同一側(cè)；制動(dòng)法蘭沖壓板徑向兩側(cè)上各焊接三個(gè)凸臺(tái)，在軸向上，...

本實(shí)用新型公開了一種新型驅(qū)動(dòng)橋半軸結(jié)構(gòu)，屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，包括第二半軸，第二半軸的一端設(shè)置有第二半軸法蘭盤，所述第二半軸法蘭盤上設(shè)置有第二半軸外凸止口,第二輪轂上設(shè)置有第二輪轂內(nèi)凹止口，第二半軸外凸止口與第二輪轂內(nèi)凹止口相配合進(jìn)行...

一種內(nèi)置半軸拆卸裝置，其中，下固定板與上固定板平行設(shè)置，左支柱和右支柱分別垂直固定安裝在下固定板與上固定板之間；下固定板的中間開有中心光孔，與內(nèi)置半軸固定連接；活動(dòng)板平行設(shè)置在上固定板與下固定板之間；左頂柱和右頂柱頂部分別垂直固定在活動(dòng)...

本發(fā)明提供一種電控氣動(dòng)控制裝置的堵頭與閥芯組件，包括閥芯組件和密封堵頭；閥芯組件包括閥芯、閥芯座、閥芯彈簧；閥芯座用于過(guò)盈裝配于閥體內(nèi)腔，閥芯設(shè)于閥芯座內(nèi)腔中，能夠滑動(dòng)；閥芯座中部設(shè)有用于連通進(jìn)氣腔與閥芯座內(nèi)腔的進(jìn)氣孔；在閥芯外表面和閥...

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制領(lǐng)域，是一種EGR閥和節(jié)流閥耦合控制方法。該方法包括以下步驟：一、計(jì)算實(shí)際的過(guò)量空氣系數(shù)lambda；二、計(jì)算基于lambda值閉環(huán)控制偏差；三、計(jì)算EGR和節(jié)氣門的PID控制參數(shù)；四、判斷EGR和節(jié)氣門的使...

本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)商用車?yán)鋮s系統(tǒng)及控制方法，屬于純電動(dòng)商用車的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明針對(duì)以往的電動(dòng)車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)中，整車上電后，電子風(fēng)扇立即運(yùn)轉(zhuǎn)，在冷卻水溫度不高的情況下，會(huì)造成電能浪費(fèi)，影響整車的續(xù)駛里程的問(wèn)題，提出了一種根據(jù)...

本發(fā)明提供了一種輕量化雙電機(jī)雙減速器電驅(qū)動(dòng)橋總成，兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)均可采用高速電機(jī)，在相同功率的前提下扭矩減小，降低電機(jī)的重量與成本；為滿足整車最大爬坡度的要求，兩小扭矩高轉(zhuǎn)速電機(jī)可分別匹配大速比減速器，為整車提供足夠的驅(qū)動(dòng)力；根據(jù)整車情況，...

本發(fā)明提供了一種中央集成式雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動(dòng)橋總成，匹配了兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)及AMT總成，可根據(jù)需要同時(shí)或其中某個(gè)為整車提供動(dòng)力，通過(guò)選用不同功率、扭矩、效率分布等參數(shù)的電機(jī)以及與之匹配的不同速比的AMT總成，可為整車提供九種驅(qū)動(dòng)模式；為滿...

本發(fā)明提供了一種中央集成式雙電機(jī)雙減速器電驅(qū)動(dòng)橋總成，匹配了兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器總成，可以根據(jù)需要同時(shí)或其中某個(gè)為整車提供動(dòng)力，通過(guò)選用不同功率、扭矩、效率分布等參數(shù)的電機(jī)以及與之匹配的不同速比的減速器總成，可為整車提供四種驅(qū)動(dòng)模式，兩...

本發(fā)明公開了一種車橋橋殼總成，包括中間的橋殼本體和位于其兩端的軸頭，其中，所述橋殼本體的兩端加工成縮徑結(jié)構(gòu)，所述縮徑結(jié)構(gòu)的外徑與輪轂內(nèi)軸承配合；所述軸頭的一端壓入所述縮徑結(jié)構(gòu)的通孔，并通過(guò)環(huán)形角焊縫焊接，另一端與輪轂外軸承配合；所述輪轂...

本發(fā)明公開了一種工字梁斷面的承載軸橋殼總成，所述承載軸橋殼總成主要包括橋殼本體總成和軸頭，所述橋殼本體總成由上半殼、立板、下半殼構(gòu)成，所述立板的上下端面分別與所述上半殼、下半殼的中心平面貼合焊接；所述上半殼和所述下半殼兩端的半圓形結(jié)構(gòu)對(duì)...

本發(fā)明涉及一種商用車駕駛室全模型人機(jī)評(píng)價(jià)物理平臺(tái)，一種商用車駕駛室全模型人機(jī)評(píng)價(jià)物理平臺(tái)，主要由人機(jī)評(píng)價(jià)平臺(tái)、液壓升降平臺(tái)和行走平臺(tái)構(gòu)成；其中，所述人機(jī)評(píng)價(jià)平臺(tái)由儀表板總成、油門踏板總成、上車踏板總成、后視鏡總成、骨架總成、高架箱總成、...

本發(fā)明提供了一種根據(jù)汽車行駛方程式對(duì)車輛負(fù)載系數(shù)進(jìn)行估算的方法，步驟一：獲取車輛基本信息；步驟二：通過(guò)車輛在擋滑行試驗(yàn)，根據(jù)車速估算整車滾動(dòng)阻力與空氣阻力；步驟三：車輛在動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中，根據(jù)輸入軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩計(jì)算整車加速阻力；步驟四...

本發(fā)明涉及一種用于載貨商用車的駕駛行為判定系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括信息采集模塊、信息處理模塊、信息存儲(chǔ)模塊；信息采集模塊用于獲取車輛狀態(tài)信息；信息處理模塊用于停車怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)駕駛行為、停車轟油門駕駛行為以及冷啟動(dòng)未暖車駕駛行為判定；信息存儲(chǔ)模塊...

本發(fā)明提出一種基于P2構(gòu)型的混合動(dòng)力汽車輔助油泵控制方法，判斷駕駛員有駕駛意圖時(shí)，首先啟動(dòng)輔助油泵，為主系統(tǒng)建立油壓，滿足離合器充油和潤(rùn)滑作用，在駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，再啟動(dòng)電機(jī)，這樣既滿足了起車快速性，又節(jié)約了電池電量；同時(shí)，由于機(jī)械...

本發(fā)明屬于測(cè)量測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車遮陽(yáng)板直線運(yùn)動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)；主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、化妝鏡蓋推拉耐久裝置、試驗(yàn)臺(tái)總體支架、遮陽(yáng)板安裝固定點(diǎn)角度調(diào)節(jié)裝置、垂直調(diào)節(jié)裝置、水平縱向調(diào)節(jié)裝置、水平橫向調(diào)節(jié)裝置、遮陽(yáng)板伸縮耐久裝置和掛鉤軸插拔耐...

本發(fā)明公開了一種上置導(dǎo)向軸承的主動(dòng)錐齒輪總成，圓錐滾子軸承的外環(huán)軸徑裝入軸承座的軸承孔，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圓孔與主動(dòng)錐齒輪軸徑配合；二號(hào)O形環(huán)套入圓柱滾子及油封總成的外環(huán)軸徑；圓柱滾子及油封總成的外環(huán)裝入軸承座的軸承孔，圓柱滾子及油封總成...

本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)廢氣分流量的裝置及方法，可根據(jù)排氣溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣流量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管或是SCR后處理器的出氣管通過(guò)一個(gè)T型三通管分成a和b兩路，在其中一路的管路口處安裝有可根據(jù)排氣溫度進(jìn)行翹曲的熱雙金屬閥片，熱雙金屬閥片翹...

本實(shí)用新型提供了一種商用車前軸總成側(cè)向隨機(jī)加載試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，由模擬輪轂、輪轂連接板、車輪中心接地點(diǎn)側(cè)向加載臂、車輪中心接地點(diǎn)側(cè)向加載叉、線性作動(dòng)器等組成；車輪中心接地點(diǎn)側(cè)向加載臂通過(guò)加載叉、輪轂連接板等經(jīng)模擬輪轂加載到轉(zhuǎn)向節(jié)上，模擬輪轂內(nèi)裝...