一種車輛的控制方法，其中，車輛具有：第一模式，其在沒有加速器操作的狀態(tài)下的基于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的再生時(shí)、即在加速器斷開再生時(shí)進(jìn)行基于摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)力補(bǔ)償；第二模式，其在加速器斷開再生時(shí)不進(jìn)行基于摩擦制動(dòng)器的制動(dòng)力補(bǔ)償。車輛的控制方法包括：進(jìn)...

具備：多個(gè)輻條(12)，其具有彈性，從與車輛結(jié)合的輪子(11)的外周側(cè)朝向與路面接地的胎面(15)的內(nèi)周側(cè)設(shè)置成放射狀；和中間環(huán)(13)，其具有彈性，在所述輪子(11)與所述胎面(15)之間與所述多個(gè)輻條(12)連結(jié)地設(shè)置，所述輻條(1...

車輛在P擋按鈕(2)被操作的狀態(tài)、和N擋按鈕(4)被操作的狀態(tài)重復(fù)出現(xiàn)的情況下，選擇停車擋位，然后，在P擋按鈕(2)的操作被解除而切換為N擋按鈕(4)被操作的狀態(tài)的情況下，維持停車擋位。由此，車輛能夠抑制選擇與駕駛者的意愿不同的擋位。

本發(fā)明提供一種信息處理方法及信息處理裝置，基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)，生成由彼此的距離為規(guī)定距離以內(nèi)的測(cè)距點(diǎn)構(gòu)成的群組，檢測(cè)從第一定時(shí)至第二定時(shí)的群組中所含的測(cè)距點(diǎn)的移動(dòng)方向。而且，將距供車輛行駛的路面的、群組中所含的測(cè)距點(diǎn)的高度在第一定時(shí)或第二定時(shí)...

本發(fā)明的目的在于，提供：使用了包含硫的正極活性物質(zhì)的二次電池中，更進(jìn)一步減少該二次電池的內(nèi)阻的手段。本發(fā)明提供一種正極材料，其特征在于，含有：多孔碳材料、包含硫的正極活性物質(zhì)和鹵化鋰，前述正極活性物質(zhì)的至少一部分和前述鹵化鋰的至少一部分...

一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛控制方法，控制具備通過由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛，在該串聯(lián)混合動(dòng)力車輛控制方法中，在發(fā)電系統(tǒng)發(fā)生了故障的情況下，控制部限制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，在所限制的扭矩的范圍內(nèi)設(shè)定使發(fā)電機(jī)的發(fā)電效...

獲取車輛數(shù)據(jù)(S1)，與車輛部件分別進(jìn)行關(guān)聯(lián)(S2)，對(duì)碰撞前的車輛部件分別求出第一異常度(S4)。如果檢測(cè)到碰撞(S4)，則在碰撞后自行行駛中獲取車輛數(shù)據(jù)(S5)，在不能自行行駛時(shí)參照過去的事故數(shù)據(jù)等，計(jì)算碰撞后的第二異常度(S6)。...

一種信息提供裝置及信息提供方法，獲取在通過自主行駛控制設(shè)定的行駛路徑（R）上與其他的移動(dòng)體可移動(dòng)的區(qū)域交叉的交叉區(qū)域，基于本車輛（V）的周圍的行駛環(huán)境，判定本車輛（V）是否能夠通過交叉區(qū)域，向本車輛（V）內(nèi)的車載終端和/或電子終端提供通...

車輛在P擋按鈕(2)或N擋按鈕(4)被操作的狀態(tài)、和D擋按鈕(5)或R擋按鈕(3)被操作的狀態(tài)重復(fù)出現(xiàn)的情況下，選擇停車擋位或中立擋位，然后，在P擋按鈕(2)或N擋按鈕(4)的操作被解除而切換為D擋按鈕(5)或R擋按鈕(3)被操作的狀態(tài)...

本發(fā)明的行駛輔助方法中，基于車速及操舵角將從車身的前后方向到車輛的行進(jìn)方向的角度即車身滑移角的目標(biāo)值設(shè)定為目標(biāo)滑移角（S2），推定或檢測(cè)實(shí)際的車身滑移角即實(shí)際滑移角（S3），當(dāng)將向車輛的轉(zhuǎn)彎方向旋轉(zhuǎn)的車身滑移角的符號(hào)設(shè)為正、將向與轉(zhuǎn)彎方...

具有：驅(qū)動(dòng)單元，其具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及逆變器單元，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于電動(dòng)車輛的電機(jī)室，該逆變器單元與旋轉(zhuǎn)電機(jī)電連接；以及安裝托架，其將驅(qū)動(dòng)單元支撐于所述電機(jī)室。旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有電機(jī)殼體，逆變器單元載置于電機(jī)殼體的上表面，在配置于逆變器單元的外緣部...

本發(fā)明的某個(gè)方式是一種電動(dòng)車輛的控制方法，該電動(dòng)車輛具有：多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪；以及多個(gè)電動(dòng)機(jī)，它們使多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。在該控制方法中，基于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，針對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪而對(duì)車身速度進(jìn)行推定。另外，基于針對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪而推定出的車身速度，...

車輛在P擋按鈕(2)被操作的狀態(tài)下除了P擋按鈕(2)以外的R擋按鈕(3)、N擋按鈕(4)及D擋按鈕(5)中的任意2個(gè)或全部被操作的情況下，選擇停車擋位，然后，在P擋按鈕(2)的操作被解除而切換為除了P擋按鈕(2)以外的多個(gè)按鈕被操作的狀...

一種控制方法，是由處理器執(zhí)行的針對(duì)包括多個(gè)電池單體(1)的蓄電池(3)的控制方法，處理器分別檢測(cè)多個(gè)電池單體(1)的電壓，基于所檢測(cè)出的電壓來計(jì)算多個(gè)電池單體(1)的最高電壓與最低電壓之間的電壓差，在電壓差為規(guī)定的第一電壓差閾值以上的情...

提供一種具有開放式陰極構(gòu)造的固體氧化物型燃料電池。該固體氧化物型燃料電池是層疊多個(gè)發(fā)電模塊而構(gòu)成的，該發(fā)電模塊是層疊多個(gè)單電池單元而成的，各發(fā)電模塊具備至少使作為層疊方向的一端的陰極反應(yīng)面密封的模塊端板。另外，模塊端板沿著外周緣設(shè)置有接...

本發(fā)明提供一種信息處理方法及信息處理裝置，基于由拍攝部拍攝車輛的周圍而得到的拍攝圖像、或與由傳感器生成的車輛的周圍的測(cè)距點(diǎn)相關(guān)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，對(duì)每個(gè)測(cè)距點(diǎn)賦予屬性信息，基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)，計(jì)算從拍攝部至測(cè)距點(diǎn)的距離、及從拍攝部觀察的測(cè)距點(diǎn)的方向。...

一種燃料電池系統(tǒng)控制方法，是控制燃料電池系統(tǒng)的控制方法，該燃料電池系統(tǒng)具備：以由多種成分構(gòu)成的混合氣體為燃料的燃料電池；燃料供給機(jī)構(gòu)，其具備燃料罐，并且向燃料電池供給混合氣體；以及燃燒器，其在啟動(dòng)時(shí)生成用于加熱向燃料電池供給的空氣的燃燒...

如果存在發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求(S1)，則根據(jù)此時(shí)的催化劑裝置(19)的氧氣積蓄量對(duì)所需的濃厚量進(jìn)行計(jì)算(S2)，進(jìn)行缸內(nèi)空燃比的濃厚化(S3)。同時(shí)，縮小節(jié)流閥(14)的開度。接下來判定氧氣積蓄量是否降低至小于設(shè)為目標(biāo)的規(guī)定的閾值(X)(S4...

作為蒸發(fā)燃料處理裝置中的2個(gè)凈化控制閥8A、8B的故障診斷，進(jìn)行階段1的診斷和階段2的診斷。階段1的診斷在通常的凈化中進(jìn)行，判定對(duì)2個(gè)凈化控制閥8A、8B均進(jìn)行打開控制時(shí)的凈化通路壓力是否小于或等于第1閾值Lim1。如果高于第1閾值Li...

本發(fā)明的滑動(dòng)部件至少在表面上具備基體材料粒子和硬質(zhì)粒子的粒子集合體。而且，上述硬質(zhì)粒子是含有35面積％以上且90面積％以下的鉬硅化物的鐵系合金粒子，因此，能夠提供具有與使用了鈷基的硬質(zhì)粒子的情況同等的耐磨損性的滑動(dòng)部件。