一種用于汽車內(nèi)燃機(jī)的泵，其包括能與內(nèi)燃機(jī)的凸輪軸連接的、具有軸線的轉(zhuǎn)子和能與內(nèi)燃機(jī)殼體連接的、具有第一泵殼體區(qū)域和第二泵殼體區(qū)域的泵殼體，第二泵殼體區(qū)域用于穿過內(nèi)燃機(jī)殼體的開口區(qū)域進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)殼體中，并且泵轉(zhuǎn)子的軸線相對(duì)于第二泵殼體區(qū)域...

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動(dòng)車具有內(nèi)燃機(jī)和／或驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動(dòng)車加速的加速元件，在操作加速元件時(shí)的復(fù)位力曲線中設(shè)置具有增大的復(fù)位力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且加速控制裝置構(gòu)造成使機(jī)動(dòng)車以兩...

更新機(jī)動(dòng)車至少一個(gè)軟件單元的方法至少包括下述步驟：由狀態(tài)確定裝置確定車輛配置信息，該信息至少包括實(shí)際機(jī)動(dòng)車中有哪些硬件單元和／或哪些軟件單元的信息，在車輛內(nèi)部的服務(wù)接口和車輛外部的服務(wù)裝置之間提供無線的通信連接，通過通信連接將由狀態(tài)確定...

本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)生座椅的支承殼（２２）的方法。在此在多個(gè)被試者（Ｐ）的測量系列中進(jìn)行坐入測量，其中被試者（Ｐ）坐在測量墊（８）上，該測量墊放置到中性的座椅骨架（２）上。測量墊（８）具有容易移動(dòng)的填充物（１４），并且同時(shí)適配到相應(yīng)被試...

一種帶有車架（２）和車身（４）的機(jī)動(dòng)車（１）在車架（２）和車身（４）之間具有可轉(zhuǎn)換的連接元件（１０）。連接元件（１０）設(shè)置在前輪（２４）的車輪支承點(diǎn)（２２）的連線（Ｌ）和／或后輪（４４）的車輪支承點(diǎn)（４２）的連線（Ｌ）前面以及后面。因此...

一種座椅（３０）由一支承結(jié)構(gòu)（４０）和多個(gè)覆蓋墊（２）組成。覆蓋墊（２）覆蓋座椅（３０）座面（３２）和靠背（３４）的整個(gè)區(qū)域。每個(gè)覆蓋墊（２）都是由紡織的間隔構(gòu)造體（１０）所形成的，它被容納在對(duì)流體密封的套體（２０）中。套體（２０）具有...

一種內(nèi)通風(fēng)式制動(dòng)盤，具有至少兩個(gè)通過肋（１ｄ）彼此保持間隔的摩擦環(huán)（１ｂ、１ｃ），以及具有在制動(dòng)盤上固定的空氣葉片（２ｂ），這些空氣葉片基本上從一個(gè)摩擦環(huán)的內(nèi)圓周出發(fā)在徑向以一定大小向制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向延伸，用以在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過摩...

本發(fā)明涉及車輛的支承架結(jié)構(gòu)，尤其是車橋支座，主要包括兩個(gè)所謂的縱梁和兩個(gè)與所述縱梁互相支承的所謂的橫梁，這些梁分別構(gòu)成為空心型材，所述空心型材包括至少兩個(gè)在基本上沿著相應(yīng)空心型材的縱向延伸的接合區(qū)域內(nèi)組裝的成型件，并且每個(gè)梁的第一成型件...

本發(fā)明涉及一種用于在牽引時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)汽車的電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的方法和裝置，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(2)直接與驅(qū)動(dòng)軸(3)耦聯(lián)，驅(qū)動(dòng)裝置包括：用于運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的高壓車載電網(wǎng)(4)；停車鎖止裝置(5)，驅(qū)動(dòng)軸能借助于該停車鎖止裝置鎖止在停車狀態(tài)中；短路裝置(7...

本發(fā)明涉及元素輸入方法、設(shè)備及系統(tǒng)，其中在顯示器上顯示環(huán)行拼寫器，用于拼寫元素的一個(gè)拼寫方案中的所有符號(hào)在顯示器上沿著環(huán)行拼寫器布置；響應(yīng)于用戶選定顯示器上沿著環(huán)行拼寫器布置的符號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)，在顯示器上的第一區(qū)域中顯示以所選定的符號(hào)...

一種用于松動(dòng)地預(yù)固定至少兩個(gè)需要相互固定連接的構(gòu)件、尤其是車身的兩個(gè)需要相互固定連接的車身件的方法，包括以下步驟：提供第一構(gòu)件，在該第一構(gòu)件上設(shè)有從第一構(gòu)件伸出的至少一個(gè)第一形鎖合元件；提供第二構(gòu)件，該第二構(gòu)件具有與第一構(gòu)件的第一形鎖合...

省略左視圖、右視圖。

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本發(fā)明涉及一種用于借助至少兩個(gè)數(shù)據(jù)總線將車輛中的控制設(shè)備聯(lián)網(wǎng)的方法，其中運(yùn)行受控的第一控制設(shè)備連接到第一數(shù)據(jù)總線，而運(yùn)行受控的第二控制設(shè)備連接到第二數(shù)據(jù)總線，并且第一控制設(shè)備與第二控制設(shè)備通過至少一個(gè)網(wǎng)關(guān)設(shè)備基于路由規(guī)則交換消息。為了實(shí)...

本發(fā)明特別是涉及一種降低汽車能耗的方法，所述汽車帶有發(fā)動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)其上至少接有第一用電設(shè)備的車載電器網(wǎng)絡(luò)。為了在降低能耗的情況下實(shí)現(xiàn)高效的車載電器網(wǎng)絡(luò)，建議發(fā)動(dòng)機(jī)在第一工作狀態(tài)下以第一噴油量和第一點(diǎn)火時(shí)刻運(yùn)行。在第二工作狀態(tài)下，該發(fā)動(dòng)...

本發(fā)明特別是涉及一種用于降低汽車能耗的方法，所述汽車帶有發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有至少一個(gè)其上至少接有第一用電設(shè)備的車載電器網(wǎng)絡(luò)。為了在降低能耗的情況下實(shí)現(xiàn)高效的車載電器網(wǎng)絡(luò)，建議發(fā)動(dòng)機(jī)在第一工作狀態(tài)下以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在第二工作狀態(tài)下該發(fā)動(dòng)機(jī)以比第一...

本發(fā)明涉及一種降低汽車能耗的方法，所述汽車帶有至少一個(gè)至少接有第一用電設(shè)備的車載電器網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)能夠降低汽車能耗的高效車載電器網(wǎng)絡(luò)，建議在汽車的第一工作狀態(tài)下，在沒有至少第一用電設(shè)備的情況下，車載電器網(wǎng)絡(luò)的電負(fù)載下處于一個(gè)較高的第一水...